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高铁集团完善建制之后，宇行也开始走马上任。不过，这个家伙的第一把火就是把京师的那个办公场所搬迁到秦州。理由说是脚踏实地，深入到工作的第一线，尽快把相关的数据、规范整理出来，然后形成文本，作为高铁管理法案的草案。另外，准备成立四家高铁企业，加强行业管理，促进行业发展。宇行可没准备把自己搞成高老大，以后具体的工作就交给那四家企业去操作。既合作又竞争，良性发展。
这个牌照可值老鼻子钱，宇行一提出这个方案，华国上下就热闹起来，十二生肖全变成猴了，蹦地那个欢实啊。
宇行准备下发的那四张牌照同样把财富俱乐部的成员们招惹过来，谁都知道拿到就是钱，这不抢才怪。不过，最终这四堆黄金还是被郑二他们几个实力强大的家伙分了。只是这块蛋糕太大，谁也不可能独吞，最后各方势力不得不组建股份公司，利益均沾。
天堂路桥公司的主营方向顺势调整为桥梁、隧道建设，这一块现在没有哪方势力能够自己吃地下。参照欧亚大陆桥工程的施工要求，这完全是移山跨海似的工程，还是交给天堂公司这样的专家级团队来解决吧。
另外，由于眼下的这个工程天堂集团采用了诸多新型建筑材料，并且还都是华国本地无法生产的产品。所以即使是某些势力想控制华国的高铁建设那也是没有可能的，当然，除了宇行自己。只是其人现在哪里还会把小小的蓝星看在眼里，相对于浩渺的宇宙来讲，这颗星球的空间太小了，施展不开啊。
最关键的是高铁所需要的特种车辆制造也是控制在宇行手中，这个才是华国高铁发展的核心力量。这些新型机车跑地快拉的多，绝对是高科技的结晶，比国外的那些同类产品具有太多的优势。那些原本准备向华国推销高铁机车的国外厂家看到宇行提出的技术要求，灰溜溜地打了转就回府凉快去了。这些人士带回去的那些高铁指标同样把他们的老板吓了一跳，在确立华国不是在放卫星之后，他们不得不哀叹狼来了。到后来，那些相关的企业派遣了大量的商业间谍，全程监察华国高铁集团建造的这第一条高速铁路。随着众人对工程建设的深入了解，大量不可思议的报告传递到各自主顾的案头，把他们仅存的一丝期盼打的粉碎。于是，相当了解内情的一部分人士开始暗中出售所持的企业股票，开始收拢资金，免得遭受更大的损失。
相对于高铁集团本身而言，更多国外的势力开始关注华国新兴的宇家这股政治力量，五十出头的副国，三十不到的副部，宇家的崛起吸引了无数的眼球。现在华国传统的政治家族亦开始平等地对待爱国同志，并把他看作自己这个权力集团的一员。这些人很清楚，宇家的崛起已经不可阻挡，宇爱国的未来也许并不会中止在眼下的这个副国级。
而此时的宇爱国同志也一改之前的小心谨慎，处理起事情来底气足的很，并没有象某些人所想象地那样先做段时间小媳妇。当然这种改变是在环游太空基地之后发生的，想来他也明白了自己的未来在星辰大海。现在就是要求当当白河系联邦总统，自己的怪物儿子宇行也不会白了做老子这个面子。如果当个宇宙联邦总统是不是更好呢？看来有必要督促自己的懒儿子加快前进的步伐，未来不要太美好哟！
且不说爱国同志在那里满眼的小星星在闪耀，宇行手中的高铁集团已经开始新一轮的建设规划。相比较于西部边陲地区的战略地位来讲，华国沿海、中西部地区注重的则是经济发展的进程。要想富先修路，历来如此，这可不是指那些官员们发家致富，修个几十公里的高速公路就可以捞个千把万。现在咱说的发展地区，是广大民众发家致富。且不说这么大的基建工程能够带动多少相关行业的发展，一旦这些道路贯通之后，这良好的物流系统将大大加快各地物资交流的速度，更加迅捷地满足客户的需要，为当地经济发展提供活力。这样的影响才是最迫切需要的，实实在在的东西，可不左右手换换那样来创造gdp。
高铁集团规划中的最新一条高速铁路就是贯穿华国西部滇黔川陕甘宁蒙这条大动脉。几年前华国的领导人就提出加快西部发展的建设规划，希望能够缩小沿海地区与中西部地区的经济差距，避免产生两极分化的严重后果。不过，由于西部地区严重的地域局限性，这个差距不但没有缩小，反而呈现越来越大的趋势。由于交通不便，运输能力不足，西部大量的资源得不到合理的开发利用。现在宇行提出的这条高铁就是想解决这方面的问题，至少以后不用担心以前在攀枝花那里的投资回报。
这条高铁的建造难度丝毫不比新藏线小，那里虽然气候条件恶劣，但是还主要是平地不是，施工车辆也不会在那里打堆堆。而规划中的这条可不一样，沿途那个山山水水不是一般地多，很多地方那些工程车辆都没办法通行，困难大的很。不过，跨过秦岭向北之后就平坦多了，完全可以先在这里练练手。最后，华国五大高铁建造公司一起动手，就拿这个工程来培养各自的技术骨干以及实际施工人员。天堂路桥公司主要是负责沿途开山架桥的工程，这个工程量比正在建造的欧亚大陆桥上的要求还要大。
去年华国进行了新一轮的裁军，国家已经明确发展高技术兵种的建军方向。这一次的裁军总数达到六十万人，不过，并没有引起什么争议。五大高铁公司就把所有的退伍军人全部接纳了，这可是及时雨啊，要地就是这些拿出来就能战的有良好纪律的执行人员。于是，这些原本的军人摇身一变就成了以前的铁道兵，近三十万人奋战在甘藏、新藏的高铁工地上。原本在这些工地上施工的人员被大量抽调到新成立的四家高铁公司，在最短的时间内把四大公司的架子搭建起来。就是欧亚高铁的施工团队同样进行了分拆，大批技术人员、熟练工人被调整到新的岗位。这样，才保证了华国第四条高铁工程的顺利实施。
华国第四条高铁是在九八年初正式立项的，等到真正动工已经是六月份了。这个时候欧亚高铁的主体工程已经完成的差不多了，所以高铁集团才有可能把工作重心向新项目倾斜。不过，虽然欧亚高铁的主体是完工了，但是那个最花费时间的辅助工程却只做了皮毛，想要全部结束工程怎么都还需要三、两年时间。当然，现在这条高铁就可以使用，只是沿途可没有服务人员，能停靠的站点同样是没有，都还没有开建呢。所以这条线上还是拥挤了二、三十万建筑工人、绿化人员等等，想要撒手干那还是需要时间的。
不过，这第四条高铁动工之后，传统的运输通道京沪线、京粤线、京哈线等等的高铁工程也被提上了日程。不过，由于高铁项目是个巨花钱的玩意，宇行可没准备在欧亚高铁没有获得收益之前就把摊子铺地过大。这前三条高铁那是自己筹备的资金，并且多是出于国家战略考虑的，这个利润的问题并不占首位，所以也就没有考虑投资回报的事宜。但是，自己再有钱也不可能无休止地投入到华国的基建上面来，这是国家的责任，有必要上纲上线的。这第四条高铁到是华国政府出的银子，只是这数千亿的投资让很多人暗中咬牙。近几年华国经济形势虽然非常良好，但是这也不能太败家是不，家中有米才能心头不慌啊。
正是由于经济的高速发展，华国这东部与中部的交通干线所受到的压力才日益增大，并且已经到了非改不可的境地。和宇行建造的这种高铁相比起来，原本的通路的运力太低级，所以大家都急着上高铁。最终，高铁集团不得不开始考察动议中的这两条交通要道，希望能够在最短的时间内拿出可行性报告出来。想来这个项目也不可能在短时间内就定下来，宇行还是把主要精力用来培训专业管理人员上来。